Yamaha XJ6 Diversion Modelljahrgang 2009

Yamaha XJ6 Diversion. foto: motodino/yamaha

Yamaha XJ6 Diversion Modelljahrgang 2009
samt kompletter PR-Mitteilung

In Europa steigt die Nachfrage nach modernen und erschwinglichen Motorrädern der Mittelklasse. Yamaha reagiert auf diese Entwicklung und präsentiert im Modelljahr 2009 die neue XJ6 Diversion.
Die XJ6 Diversion verfügt über einen neu entwickelten Viertakt-Reihenvierzylinder mit 600 ccm. Als Basis diente der FZ6-Motor, der auch das Bohrungs-Hubverhältnis vorgibt. Obwohl beide Aggregate von außen kaum zu unterscheiden sind, weist das Triebwerk der XJ6 Diversion viele modellspezifische Neuerungen auf…

Yamaha XJ6 Diversion Modelljahrgang 2009. fotos: motodino/yamaha

Yamaha XJ6 Diversion Modelljahrgang 2009
+++ Pressemitteilung +++

Die attraktiv gestylte 600er mit Halbverkleidung spricht Fahrer aller Altersgruppen an und präsentiert sich als moderne und elegante Maschine, die viel Fahrspaß vermittelt. Tatsächlich bietet die Neue eine ideale Mischung aus Leistung, Vielseitigkeit und Bedienungsfreundlichkeit.

Die XJ6 Diversion ist eine der vielseitigsten und fahrerfreundlichsten Motorräder in der 600er Klasse. Wesentlichen Anteil daran hat der sorgfältig abgestimmte Reihenvierzylinder, der durch seine lineare, gut kontrollierbare Drehmomententfaltung besticht. Ob in der Stadt, auf kurvigen Landstraßen oder auf schnellen Autobahnetappen: der Motor verfügt über jenen Leistungscharakter, den Fahrer von einem modernen Mittelklasse-Allrounder erwarten.

Der komplett neue Doppelschleifen-Rahmen aus hochfestem Stahlrohr ist besonders leicht und verleiht der XJ6 Diversion eine zeitlose und starke Optik. Dimensionierung und Geometrie gewährleisten zudem spielerische Handlingeigenschaften und eine optimale Kontrolle. Überhaupt verbindet das Chassis der XJ6 Diversion viel Stil mit Substanz. Die niedrige Sitzhöhe ermöglicht einen sicheren Stand – das schafft Vertrauen und Sicherheit. In Deutschland wird die XJ6 Diversion ausschließlich mit ABS ausgeliefert.

Mit ihrem unverwechselbaren Styling, dem starken Charakter und der hohen Qualität bringt die neue XJ6 Diversion frischen Wind in die Mittelklasse.

Motor
Alle wesentlichen Komponenten sind praktisch neu, denn Zylinderkopf, Kurbelwelle, Ein- und Auslasssystem sowie Kupplung und Schaltung wurden speziell für die neue Mittelklasse-Maschine entwickelt. Indem die Yamaha Ingenieure den gesamten Gaswechsel – von der Gemischbildung über die Verbrennung bis hin zum Auslass – optimiert haben, konnte ein charakterstarkes Triebwerk realisiert werden, das sich durch eine spontane Gasannahme und eine lineare, fahrerfreundliche Drehmomententfaltung auszeichnet.

Leicht kontrollierbare Drehmomententfaltung
Mit einem Bohrungs-Hubverhältnis von 65,5 x 44,5 mm und der hohen Verdichtung von 12,2:1 erreicht der neue Reihenvierzylinder seine Spitzenleistung bei 57,0 kW (78 PS) bei 10.000/min, das Drehmoment-Maximum steht bereits bei 59,7 Nm (6,1 kg-m) bei 8.500/min zur Verfügung.

Bei der Motorenentwicklung zählte die fahrerfreundliche Drehmomententfaltung zu den wesentlichen Zielen der Ingenieure. Deshalb weist der neue Motor zahlreiche konstruktive Lösungen auf, die einen spontanen und dennoch gleichmäßigen Leistungscharakter fördern, den sowohl Einsteiger als auch erfahrene Biker zu schätzen wissen.

Auch die Ein- und Auslassseite wurden auf eine leicht kontrollierbare Drehmomententwicklung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen abgestimmt. Im Ergebnis begeistert die neue XJ6 Diversion mit einem weitgehend linearen Leistungs- und Drehmomentcharakter, der ein besonderes Fahrgefühl vermittelt. Zudem steht in den überwiegend genutzten Drehzahlbereichen immer genug Kraft zur Verfügung.

Neu gestalteter Zylinderkopf
Auch der neue Zylinderkopf trägt zur hohen Drehmomentausbeute bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sowie zum guten Ansprechverhalten und dem leicht kontrollierbaren Leistungscharakter bei. Zwar verfügt der Vierventiler im Vergleich zur FZ6 ein- und auslassseitig über identische Ventildurchmesser, die Einlasskanäle wurden jedoch überarbeitet. Im Ergebnis erzielten die Ingenieure ein hocheffizientes Strömungsverhalten sowie einen optimierten Drehmomentcharakter bei niedrigen und mittleren Drehzahlen.

Neben den überarbeiteten Einlasskanälen werden die Zylinder über 32 Millimeter große Drosselklappen versorgt. Zusammen mit den schlankeren Kanälen konnte dank dieser Lösung das Ansaugluftvolumen optimiert werden.

Neue Nockenprofile
Zu den weiteren modellspezifischen Neuerungen zählt die überarbeitete Nockenwelle der XJ6 Diversion, die den geänderten Einlasskanälen Rechnung trägt.

Das neue Nockenwellen-Layout sorgt nun für einen Ventilhub von 6,6 Millimeter sowie für eine geringe Ventilüberschneidung von 34 Grad – den Bereich also, in die Ein- und Auslassventile geöffnet sind. Zusammen mit der hohen Verdichtung ergibt sich eine höhere Drehmomentausbeute bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sowie eine sehr gut kontrollierbare Leistungsentfaltung im Bereich zwischen 4.000 und 5.000/min.

Ein weiterer Vorteil der geringen Ventilüberschneidung ist die Reduktion unverbrannter Frischgase, womit der Schadstoffausstoß weiter verringert werden konnte. Hinzu kommen eine effiziente Kraftstoffverwertung und daraus resultierend ein niedriger Kraftstoffverbrauch. Gleichzeitig brilliert dieser neue herausragende Motor der 600er Klasse durch eine gut kontrollierbare Leistungscharakteristik.

Zylinder und oberes Kurbelgehäuse einteilig ausgelegt
Zylinder und oberes Kurbelgehäuse sind einteilig ausgeführt. Die neue Konstruktion gibt dem Motor der XJ6 Diversion eine ideale Festigkeitsbalance. Um eine gleichmäßige und effektive Wärmeverteilung zu gewährleisten, sind die 65.5 Millimeter großen Bohrungen mit einem keramischen Verbundwerkstoff beschichtet. Das einzigartige Verfahren wurde von Yamaha entwickelt.

Geschmiedete Leichtmetallkolben
Der Motor der neuen XJ6 Diversion arbeitet mit Schmiedekolben, die im Vergleich zu gegossenen Bauteilen zahlreiche Vorteile aufweisen. Beim Schmieden wird die Aluminium-Legierung erhitzt und der Kolben unter Druck geformt, ohne das Leichtmetall zu schmelzen. Anders als der Alu-Guss, bei dem das geschmolzene Aluminium in eine Form gegossen wird, bleibt beim Schmieden die ursprüngliche Festigkeitsstruktur weitgehend erhalten.

Deshalb kann der geschmiedete Kolben leichter und dünner gefertigt werden als vergleichbare Gusskolben. Diese Gewichtseinsparung minimiert Schwingungen und reduziert die oszillierenden Massen, was dem Motor zu einem spontaneren Ansprechverhalten verhilft.

Optimierte Kennfelder für die Benzineinspritzung
Die Benzineinspritzung wird von einem 32-bit-Prozessor gesteuert und erfolgt über Vierloch-Injektoren mit Doppelstrahl. Diese Lösung zeichnet sich durch eine hohe Präzision sowie nur geringe Emissionen aus. Obwohl die Hardware dem System der FZ6 ähnlich sieht, gibt es wichtige Änderungen. Die Modifikationen erstrecken sich vom Sensor bis hin zur Software und sorgen für ein spontanes Ansprechverhalten, einen fahrerfreundlichen Leistungscharakter und ein insgesamt verbessertes Potenzial.

Die überarbeiteten Kennfelder der Benzineinspritzung wurden auf die Modifikationen des neuen Motors abgestimmt. Auch die Einspritzung begünstigt die lineare Leistungsentwicklung und steigert das Drehmoment im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich.

4-in-1-Auspuffanlage mit mittig platziertem Endschalldämpfer
Die vier Krümmer der neu gestalteten 4-in-1-Auspuffanlage münden in einen kompakten Schalldämpfer, der mittig unter dem neuen Stahlrohrrahmen platziert ist. Der dreistufige Reflektionsschalldämpfer produziert einen attraktiven Sound und ist mit einem Dreiwege-Katalysator zur Schadstoffreduzierung bestückt. Eine Lambdasonde misst den Restsauerstoffgehalt im Abgas und übermittelt die Informationen an das Motor-Management. Auf diese Weise wird stets das optimale Kraftstoff-/Luftverhältnis bereitgestellt, damit der Katalysator seine Arbeit effektiv und umweltgerecht erledigen kann.

Neue Kupplung und neuer Schaltmechanismus
Die XJ6 Diversion präsentiert sich als moderner und praktischer Mittelklasse-Allrounder, der sowohl Einsteigern wie auch routinierten Bikern viel Fahrspaß bietet. Damit sich die Yamaha auch im Stadtverkehr leicht und komfortabel fahren lässt, verfügt sie über eine komplett neue Kupplung und einen ebenso neuen Schaltmechanismus.

Die neue Kupplung mit ihrem innen liegenden Ausrückmechanismus ist für ihre Leichtgängigkeit bekannt. Dank der gleichmäßigen und kaum Kraft erfordernden Bedienung vermittelt sie eine gute Rückmeldung beim Einkuppeln, so dass gerade der Stop-and-go-Verkehr in der Stadt leichter fällt.

Schließlich profitiert der Fahrer von einem komplett neuen Schaltmechanismus, der in Verbindung mit der neuen Kupplung jederzeit weiche und schnelle Gangwechsel ermöglicht. Auch dieses Merkmal unterstreicht das hervorragende Preis-Leistungsverhältnis dieser rundum gelungenen Mittelklasse-Maschine.

Motor-Highlights
” Viertakt-Reihenvierzylinder mit 600 ccm, vier Ventilen je Zylinder (DOHC) und Flüssigkeitskühlung
” Überarbeitetes Ein- und Auslasssystem
” Neu entwickelter Zylinderkopf mit hoher Verdichtung
” Schlankere Einlasskanäle
” Überarbeitete Nockenprofile
” Kräftige und gleichmäßige Drehmomententwicklung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen
” Zylinder und oberes Kurbelgehäuse einteilig
” Fahrerfreundliche Leistungscharakteristik
” Bohrung x Hub = 65,5 mm x 44,5 mm
” Leichte Aluminium-Schmiedekolben
” Vierloch-Injektoren mit Doppelstrahl
” 4-in-1-Auspuffanlage mit mittig platziertem Schalldämpfer unter dem Rahmen
” Dreiwege-Katalysator mit Lambdasensor
” Neue und leichtgängige Kupplung
” Überarbeiteter Schaltmechanismus für weiche und leichte Gangwechsel

Chassis
Neuer Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen
Für die XJ6 Diversion haben die Yamaha Ingenieure einen komplett neuen Doppelschleifen-Rahmen entwickelt, der beste Allround-Eigenschaften, eine niedrige Sitzhöhe und ein insgesamt sehr schlankes Layout bietet. Hochfestes Stahlrohr mit einem Durchmesser von 31,8 Millimeter und einer Wandstärke von 2,3 Millimeter wurde zu einem attraktiven, sauber konstruierten Rahmen zusammengefügt, der nur wenige Krümmungen und Schweißnähte aufweist.

Der Vierzylinder-Reihenmotor wird an vier Punkten von soliden Lagerungen aufgenommen und als tragendes Element in den Rahmen integriert. Diese Lösung trägt zum schlichten und zugleich attraktiven Layout bei.

Der neue Rahmen liefert spielerische Handlingeigenschaften, gepaart mit einer beeindruckenden Fahrstabilität. Dank der optimierten Seitensteifigkeit vermittelt der Rahmen eine gute Rückmeldung in Kurven und lässt den Fahrer schnell Vertrauen fassen.

Dimensionierung und Geometrie schaffen optimale Balance
Mit einem Radstand von 1.440 Millimeter einem Lenkkopfwinkel von 26 Grad und einem Nachlauf von 103,5 Millimeter zielt die Fahrwerksgeometrie auf ausgewogene Handling-Qualitäten und eine präzise Umsetzung der Lenkbefehle.

Die im Verhältnis 1:1 umgesetzten Impulse des Fahrers zählen zu den herausragenden Eigenschaften der neuen XJ6 Diversion. Das fahrerfreundliche Chassis macht die neue Maschine zu einem der komplettesten und attraktivsten Modelle in der 600er Klasse.

Neue 41 Millimeter starke Telegabel
Passend zum schlanken Rohrrahmen verfügt die XJ6 Diversion über eine neu gestaltete Telegabel mit 41 Millimeter starken Standrohren, die neben hoher Stabilität ausgezeichnete Dämpfungseigenschaften aufweist.
Zudem zeichnet sich die Telegabel durch ein feines Ansprechverhalten und eine gute Rückmeldung aus. Die obere Gabelbrücke ist aus Aluminium gefertigt, die untere Gabelbrücke besteht aus Schmiedestahl.

Monocross-Radaufhängung hinten
Die Schwinge der XJ6 Diversion stützt sich über ein leichtes und kompaktes Zentralfederbein am Rahmen ab. Wie der mittig platzierte Endschalldämpfer trägt auch diese Lösung wesentlich zur Zentralisierung der Massen bei – ein wichtiger Beitrag zur Erzielung der spielerischen Handlingeigenschaften des Motorrades.

Das neue Federbein des bewährten Systems arbeitet komfortabel und sorgt zugleich für zuverlässigen Fahrbahnkontakt, so dass die XJ6 Diversion stets sicher und fahrstabil unterwegs ist.

Neue leichtgewichtige Gussräder
Schon lange arbeiten die Ingenieure bei Yamaha mit leichtgewichtigen Komponenten, um eine Zentralisierung der Massen zu erreichen. Davon profitiert auch die XJ6 Diversion, die sich im Ergebnis exakt und spielerisch dirigieren lässt.

Die leichten, neu gestalteten Aluminium-Gussräder weisen eine optimierte Festigkeitsbalance auf. Ihr geringes Gewicht reduziert die ungefederten Massen, so dass die Telegabel besonders feinfühlig ansprechen kann. Zudem werden die Kreiselkräfte reduziert, was ebenfalls agile und leichtfüßige Handlingeigenschaften begünstigt.

Die leichten Räder sind mit haftfreudigen Radialreifen der Dimension 120/70-ZR17 vorn und 160/60-ZR17 hinten bestückt, die eine optimale Traktion sicherstellen.

Leichte 520er Kette
Damit Reibungsverluste auf ein Minimum reduziert werden, ist die XJ6 Diversion mit einer leichten 520er Antriebskette ausgerüstet. Die gewichtsreduzierte Kette überträgt die Motorleistung nahezu verlustfrei an das Hinterrad. Darüber hinaus profitiert die XJ6 Diversion von einer gewichtsreduzierten Hinterachse mit 17 mm Durchmesser, die hilft, die ungefederten Massen zu reduzieren und somit auch das Gesamtgewicht zu senken.

Schlanke Kastenschwinge
Auch die neue Kastenschwinge aus gezogenem Stahlprofil weist eine ausgezeichnete Festigkeitsbalance auf und zeichnet sich durch geringen Platzbedarf aus.

Leichte Doppelscheibenbremse
Zur weiteren Gewichtseinsparung trägt die 298 Millimeter große Doppelscheibe im Vorderrad bei. Im Vergleich zur Bremsanlage der FZ6 sind die Scheiben 0,5 Millimeter dünner, was die ungefederten Massen insgesamt um ca. 180 Gramm reduziert. Die Zweikolben-Bremszangen sind mit neuen Bremsschläuchen versehen, deren optimierter Dehnungs-Koeffizient ein besseres Bremsgefühl vermittelt.

Die 245 Millimeter große Scheibenbremse im Hinterrad arbeitet mit semi-metallischen Bremsbelägen, die für eine gleichmäßige, gut dosierbare Verzögerung sorgen. Das System weist ein spezielles Verhältnis zwischen Pedalweg und Rückstellfeder auf. Dabei wurde die Federrate so gewählt, dass sich die Bremsleistung proportional zur Betätigung des Bremspedals abrufen lässt.

Antiblockiersystem ABS*)
Die XJ6 Diversion ist auf Wunsch mit einem kompakten ABS lieferbar. Das neue System vermittelt im Regelbereich ein besseres Gefühl und arbeitet mit linearen Stellgrößen in drei Phasen. Demgegenüber kannte das Vorgängersystem nur die beiden Phasen ‘Druckaufbau’ und ‘Druckabbau’.

Das neue Antiblockiersystem passt den Bremsdruck in der Hydraulikeinheit den Schlupfverhältnissen der Räder permanent an, so dass die Regelung sanfter erfolgt. Zudem vermittelt das System auch dann ein besseres Bremsgefühl, wenn das ABS nicht aktiv ist.

Neue Magnet-Sensoren lösen die vormals verwendeten Sintermetall-Sensoren ab, womit die ungefederten Massen noch einmal um 1,32 Gramm reduziert werden.

*) In Deutschland ist nur die Version mit ABS lieferbar

Zeitlos-sportliches Styling
Das Styling bringt die herausragenden Qualitäten der neuen XJ6 Diversion besonders gut zum Ausdruck. Zusammenfassend kann man sagen, dass die XJ6 Diversion ein attraktives sportliches Motorrad mit agiler Leistungscharakteristik und spielerischen Handlingeigenschaften ist.

Schutz vor Wind und Wetter bietet eine leichte Halbverkleidung, die der Maschine ein schlankes und sportliches Profil verleiht.

Das Styling unterstreicht drei Schlüsselelemente:

” Fahrerfreundliche Motor- und Fahrwerkscharakteristik
” Echte Mittelklasse-Qualitäten
” Zeitloses und faszinierendes Design

Zwei der wichtigsten Design-Komponenten sind der minimalistische Stahlrohrrahmen und die schlanke Schwinge. Diese beiden Elemente bestimmen Optik und Charakter der Maschine. Aus welchem Blickwinkel man die XJ6 Diversion auch betrachtet – zahlreiche Details unterstreichen die einzigartige Ausstrahlung des modernen Mittelklasse-Allrounders.

Der kurze, mittig platzierte Endschalldämpfer betont die gelungene Massenkonzentration der Maschine, die schlanke Schwinge und die leichten Räder unterstreichen diesen Eindruck zusätzlich. Der sechseckige, taillierte Tank wirkt aus jeder Perspektive, während die fließenden Linien des Rahmens das attraktive, zeitlos-moderne Styling der neuen XJ6 Diversion abrunden.

Cockpit
Schließlich verfügt die XJ6 Diversion über eine neue, umfassende Instrumentierung mit Digital-Tacho, analogem Drehzahlmesser, Gesamt- und Tageskilometerzähler, Tankuhr und Kühlmittel-Temperaturanzeige.

Chassis-Highlights
” Neuer Doppelschleifen-Rahmen aus hochfestem Stahlrohr
” Ideale Seitensteifigkeit optimiert die Kurvenstabilität
” Radstand 1.440 mm
” Halbverkleidung bietet Windschutz
” Leichtes Handling dank 26° Lenkkopfwinkel und 103,5 mm Nachlauf
” Schmaler sechseckiger Tank bietet komfortablen Knieschluss
” Schlanke Schwinge
” Telegabel mit 41 mm starken Standrohren
” Monocross Federbein hinten
” 298 mm Doppelscheibenbremse vorn und 245 mm Scheibenbremse hinten
” Reifen in 120/70-ZR17 vorn und 160/60-ZR17 hinten
” Leichte, reibungsarme 520er Kette (FZ6: 530)
” Leichte, neu gestaltete Gussräder
” Zeitloses Styling betont Zentralisierung der Massen
” Linear geregeltes ABS (in Deutschland wird die XJ6 Diversion ausschließlich mit ABS ausgeliefert)
” Neue Multifunktionsinstrumente
” Verstellbarer Lenker

Farben für XJ6 Diversion ABS
Ocean Depth
Graphite
Lava Red

Zubehör
Yamaha wird für die neue XJ6 Diversion speziell entwickelte Zubehörprodukte anbieten, die beim Yamaha Vertragshändler erhältlich sind. Dazu zählen:

Aluminium-Heckgepäckträger
Motorschutz
Sturzprotektoren
Windschutzscheibe
Topcase 46 Liter
Innentasche für Topcase
Rückenstütze für Topcase
Tankrucksack City
Tankschutz

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