Yamahas neue Modelle: XVS950A Midnight Star 2009

XVS950A Midnight Star 2009. foto: motodino/yamaha

Neues Bike: Yamaha XVS950A Midnight Star Modelljahrgang 2009

Die komplett neue Yamaha XVS950 soll mit ihrem klassisch-modernen Styling frischen Wind in das Cruiser-Segment bis 1.000 ccm bringen. Angetrieben wird die Midnight Star von einem neuen V-Twin mit 942 ccm und Luftkühlung, der in einem lang gestreckten, flachen Chassis ruht. Die neue Midnight Star 950 hat ein 18-Zoll-Vorderrad, das für mehr Handlichkeit sorgen soll. Zwecks besserer Kontrollierbarkeit und einer leichten Bedienung wanderte der Tank weit nach hinten.

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XVS950A Midnight Star 2009. fotos: motodino/yamaha

 

+++ PRESSEMITTEILUNG YAMAHA XVS950A +++

Mit ihrem kompakten, luftgekühlten und drehmomentstarken Zweizylinder, dem lang gestreckten und flachen Chassis, der niedrigen Sitzhöhe und dem klassisch-modernen Styling lässt sich die Midnight Star 950 leicht handhaben und schlägt zudem ein neues Kapitel in Sachen Cruiser-Design auf. Folglich bietet Yamaha den Enthusiasten aller Altersgruppen die Chance, im Modelljahr 2009 einen waschechten V-Twin Cruiser zu erwerben, der in Sachen Look, Image, Charakter und Potenzial ganz bestimmt für Aufmerksamkeit auf den Straßen sorgen wird.

Obwohl die Maschine durch und durch von fortschrittlicher Yamaha-Technik profitiert, bewahrt sie jenes klare und schlichte Design, das einen klassischen Cruiser typischerweise auszeichnet.

So haben die Ingenieure viel Zeit damit verbracht, die neue Auspuffanlage auf einen tiefen und satten Sound zu trimmen und hochfrequente Geräusche komplett zu eliminieren. Eine entsprechende Aufmerksamkeit wurde auch dem Ansaugsystem zuteil. Das Feintuning erstreckte sich daher nicht nur auf die Leistungsoptimierung, sondern ebenso auf ein pulsierendes Ansauggeräusch, das schon bei niedrigen Drehzahlen echtes Cruiser-Feeling aufkommen lässt.

Ingenieure und Designer widmeten sich jedem noch so kleinen Detail. Das Ergebnis ist eine hochwertig verarbeitete Maschine, die im Cruiser-Segment neue Dimensionen erschließt. Der luftgekühlte V-Twin, die stählernen Kotflügel, der Riemenantrieb, das lang gestreckte und flache Chassis sowie das klassisch-moderne Styling in einem schlichten, klar gezeichneten Design machen die neue Midnight Star 950 zu einem echten Performer mit unbeschwerter Ausstrahlung und verblüffenden Handling-Qualitäten.

Motor
Komplett neuer, luftgekühlter V-Twin mit 942 ccm, vier Ventilen (SOHC) und jeder Menge Drehmoment
Der Motor passt hervorragend zum Konzept der Midnight Star 950, die mit ihren beeindruckenden Fahrleistungen und einer verblüffenden Handlichkeit eine neue Cruiser-Generation repräsentiert. Für Vortrieb sorgt ein moderner luftgekühlter V-Twin mit 942 ccm und oben liegender Nockenwelle (SOHC), der dank Vierventiltechnik und Benzineinspritzung jede Menge Drehmoment freisetzt.

Mit einem nahezu quadratischen Bohrungs/-Hubverhältnis von 85 x 83 Millimeter entwickelt der 942 ccm große Zweizylinder bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ein optimales Leistungspotenzial, wobei die dachförmigen Brennräume ein Verdichtungsverhältnis von 9,0 : 1 realisieren (zum Vergleich: Die Midnight Star 1300 weist ein Bohrungs/-Hubverhältnis von 100 x 83 mm und eine Verdichtung von 9,5 : 1 auf). Die Kombination aus Vierventilkopf, dachförmigen Brennräumen und quadratischer Zylindergeometrie verleiht dem Motor einen kraftvollen Punch.

Der neue V-Twin nutzt die gleiche Dreiachs-Konfiguration (Kurbelwelle / Nockenwelle vorn / Nockenwelle hinten) wie die hubraumstärkere Midnight Star 1300 und baut daher äußerst kompakt. In Sachen Leistungscharakter unterscheiden sich beide Triebwerke aber klar. Weil die Ingenieure auf eine Ausgleichswelle verzichtet haben, vermittelt der neue Motor seinen Pulsschlag umso deutlicher. Außerdem konnten Gewicht und Dimensionierung der Kurbelwelle reduziert werden.

Hinzu kommt, dass die Entscheidung für ein luftgekühltes Triebwerk mehr Gestaltungsraum für das schlichte und klare Motoren-Design bot, das die Handlichkeit der neuen Cruiser-Generation auch optisch unterstreicht.

Auch das Innenleben des 60 V-Twin präsentiert sich auf Topniveau. Beispiele dafür sind die leichten Schmiedekolben, die keramisch beschichteten Zylinderlaufflächen und die hocheffizienten Vierventilköpfe. Zahlreiche Komponenten wurden zudem völlig neu gestaltet. Dazu zählen Nockenwellen, Ventile, Drosselklappengehäuse, Ölpumpe, Kurbelwelle, Pleuel, Kupplung, Getriebezahnräder, Kurbelgehäusedeckel und Auspuffanlage.

Optimierte Strömungskanten
In einem Big-Bore-Zylinder muss die Flammenfront bei der Verbrennung einen weiteren Weg zurücklegen als in einem Zylinder mit kleinerer Bohrung. Deshalb verfügt der V-Twin der neuen Midnight Star 950 über dachförmige Brennräume mit speziell gestalteten Strömungskanten. Hier werden Strömungsgeschwindigkeit und Verwirbelung des Kraftstoff-Luftgemischs optimiert, so dass die Verbrennung schneller und effizienter erfolgt. Das Ergebnis ist eine spontanere Gasannahme und eine insgesamt höhere Leistungsausbeute.

60º V-Twin mit ungleichmäßiger Zündfolge
Eines der wesentlichen und charakteristischsten Merkmale des neuen V-2 ist seine ungleichmäßige Zündfolge. Weil das Gemisch bei 300 und 420 Grad Kurbelwinkel entflammt wird, pulsiert der Motor auf einzigartige, sehr angenehme Weise, begleitet von einem satten, dumpfen Auspuff-Sound.

Um die unnachahmliche Mischung aus Leichtigkeit und Punch zu erreichen, verzichteten die Ingenieure bewusst auf eine Ausgleichswelle. Davon profitieren der kernige Charakter ebenso wie die Drehfreude und das Ansprechverhalten des Motors. Lästige Vibrationen konnten dank leichter Schmiedekolben und Pleuel minimiert werden, Gummilagerungen für Lenker und Trittbretter erhöhen den Fahrkomfort zusätzlich.

Der Verzicht auf die Ausgleichswelle bringt darüber hinaus weitere Vorteile. Dazu zählen reduzierte Laufgeräusche, weniger Gewicht, ein effizienterer Motorlauf und ein besseres Ansprechverhalten dank geringerer Pumpverluste.

Mit seiner recht kompakten Zylinderspreizung von 60 Grad trägt der luftgekühlte V-Twin außerdem zur Massenkonzentration bei, die das leichte Handling der Maschine fördert. Gerade diese Eigenschaft macht den speziellen Charakter der neuen Cruiser-Generation aus.

Speziell geformte Kühlrippen
Die Designer der neuen Midnight Star 950 rückten den muskulösen V-Twin auch optisch in den Mittelpunkt. Eine aufwendige Kühlrippen-Architektur verleiht dem luftgekühlten Zweizylinder seine klassische Ausstrahlung. Die im oberen Bereich breitere und im unteren Bereich engere Verrippung beschreibt eine V-Form, deren Spitze in Richtung Kurbelwelle weist.

Derartige Details unterstreichen den klassischen Charakter des neuen Cruisers und verleihen der Midnight Star 950 eine edle und hochwertige Ausstrahlung. Und weil kaum ein Konzept die Ursprünglichkeit des Motorradfahrens treffender verkörpert als der klassische V-Twin, ist den Yamaha-Ingenieuren mit dem neuen Zweizylinder ein authentischer und zugleich moderner Klassiker gelungen.

Rechtsseitiger Lufteinlass
Viel Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich erfordert jede Menge Frischluft. Die erhält der 942 ccm große Twin über einen großen Luftfilterkasten mit drei Litern Volumen, der auf der rechten Seite exakt zwischen den Zylindern montiert ist. Die Airbox in Form eines Dreiecks betont auf elegante Weise die V-Konfiguration.

Damit neben einer optimalen Effizienz auch das Ansauggeräusch stimmt, wurde die Luftführung entsprechend abgestimmt. Bei niedrigen Drehzahlen erzeugt der Einlass ein rauhes Blubbern, das sich mit steigender Drehzahl dem Auspuff-Sound angleicht und den satten Pulsschlag des V-Twins begleitet.

Benzineinspritzung
Der Kraftstoff gelangt über Vierloch-Einspritzdüsen mit Doppelstrahl in die Brennräume des Vierventilers. Dabei erfolgt die Einspritzung gezielt in Richtung der Ventilteller. 35 Millimeter große Drosselklappen sorgen für eine effektive Zerstäubung und damit für eine schnelle und effiziente Verbrennung des Kraftstoff-Luftgemischs. Im Ergebnis entwickelt der Motor mehr Leistung über ein breit nutzbares Drehzahlband bei gleichzeitig reduzierten Emissionen.

Zahlreiche Sensoren liefern Informationen über Ansauglufttemperatur, Luft- und Ansaugdruck, Motortemperatur, Kurbelwinkel, Drehzahl, Drosselklappenstellung und Abgaszusammensetzung an das elektronische Motor-Management, damit das Einspritzsystem stets die optimale Gemischaufbereitung sicherstellen kann.

Die Benzineinspritzung sorgt für eine ausgezeichnete Laufcharakteristik, ein spontanes Ansprechverhalten und eine gut kontrollierbare Leistungsausbeute. Dank ISC-Ventil (Idle Speed Control Ventil = Leerlauf Kontrollventil) zeigt der Motor zwischen 950 und 1.050/min schließlich ein stabiles Leerlaufverhalten.

Aluminium-Schmiedekolben und keramisch beschichtete Zylinder
Neben dem Vierventil-Zylinderkopf und der fortschrittlichen Benzineinspritzung arbeitet der jüngste V-Twin von Yamaha mit neuen Schmiedekolben aus Leichtmetall. Deren enorme Festigkeit bei geringem Gewicht reduziert die oszillierenden Massen, wovon Laufruhe und Ansprechverhalten profitieren.

Die Zylinderlaufflächen sind keramisch beschichtet und zeichnen sich durch eine effektive Wärmeableitung aus. Zudem vermindern sie den Ölverbrauch.

Rollen-Kipphebel für kultivierten Motorlauf
Der neue Cruiser-Motor zeichnet sich durch zahlreiche Details aus, die sowohl das Leistungspotenzial wie auch den wahrnehmbaren Laufcharakter des V-Twin herausbilden. Der Verzicht auf eine Ausgleichswelle, die ungleichmäßige Zündfolge sowie das Einspritzsystem wurden bereits angesprochen.

Ein weiteres Merkmal, das den Motor zu einem der stärksten Performer seiner Klasse macht, ist der Ventiltrieb über Rollen-Kipphebel.

Die fortschrittliche Ventilbetätigung erfolgt über Kipphebel, die im Bereich der Nocken-Kontaktfläche mit nadelgelagerten Rollen versehen sind und die Reibung dramatisch reduzieren. Eine harte Isonite-Beschichtung tut ein Übriges. Doch der Ventiltrieb verhindert nicht nur Reibungsverluste, sondern er ermöglich eine spezielle Gestaltung von Nocken und Ventilfedern, die ein sanfteres Aufsetzen im Ventilsitz gewährleisten. Zudem konnte die Ventilüberschneidung reduziert werden, was im unteren und mittleren Drehzahlbereich mehr Leistung bringt und auch die Emissionen vermindert.

Rechts montierte 2-in-1-Auspuffanlage mit Dreiwege-Katalysator
Die schlanke 2-in-1-Auspuffanlage ziert die rechte Seite der Maschine. Ihre Auslegung wurde exakt auf die Benzineinspritzung abgestimmt. Der Zweikammer-Schalldämpfer unterstützt die Pulsationseffekte der ungleichmäßigen Zündfolge und liefert besonders bei niedrigen und mittleren Drehzahlen einen dumpfen, satten Sound.

Trotz des kompakten und minimalistischen Layouts bietet die Auspuffanlage Platz für einen Dreiwege-Katalysator samt Lambdasonde. Letztere versorgt das Motormanagement mit wichtigen Daten, damit das jeweils optimale Kraftstoff-Luftgemisch bereit gestellt werden kann. Selbstverständlich erfüllt der neue V-Twin die Abgasnorm EU-3 mühelos.

Der unverkennbare Pulsschlag des Motors zählt zu den eindrucksvollsten Merkmalen der neuen Midnight Star 950. Damit dieser auch akustisch zur Geltung kommt, haben die Yamaha-Ingenieure ein intensives Sound-Engineering betrieben. Hohe Frequenzen wurden eliminiert, tieffrequente Auspuffgeräusche betont, damit der Cruiser einen markant-satten Klang produziert.

Leichtgängiges Fünfgang-Schaltgetriebe
Auch die Getriebeauslegung der neuen Midnight Star trägt dem Charakter des luftgekühlten V-Twin Rechnung. Die gelungene Gangabstufung erlaubt es dem Fahrer, das hohe Drehmoment jederzeit optimal einzusetzen, wobei der fünfte Gang zum entspannten und komfortablen Cruisen einlädt.

Die gerade geschnittenen Schaltklauen an den Zahnrädern gewährleisten weiche und leichtgängige Gangwechsel. Dank des allgegenwärtigen Drehmoments und der spontanen Gasannahme steht dem Fahrvergnügen inklusive beherzter Zwischenspurts nichts mehr im Wege.

Motor – Technische Highlights
” Neuer luftgekühlter V-Twin mit 942 ccm und Vierventil-Technik (SOHC)
” Bohrung x Hub: 85 x 83 mm
” Verdichtung: 9,0 : 1
” Kompakter 60º V-Zweizylindermotor
” Ungleichmäßige Zündfolge bei 300º und 420º
” Charakterstarkes, pulsierendes Feeling
” Dachförmige Brennräume
” Kraftvolles Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen
” Verzicht auf Ausgleichswelle spart Gewicht und stärkt Laufcharakter
” Speziell gestaltete Kühlrippen im klassischen V-Twin-Design
” Rechts montierter Lufteinlass mit attraktivem Ansauggeräusch
” Großvolumiger Luftfilterkasten (3 Liter)
” Benzineinspritzung optimiert Gasannahme und senkt Emissionen
” Strömungskanten optimieren die Verbrennung
” Aluminium-Schmiedekolben und keramisch beschichtete Zylinder
” Rollen- Kipphebel kultivieren Motorlauf
” Rechts montierte 2-in-1-Auspuffanlage mit Dreiwege-Katalysator
” Leichtgängiges, klauengeschaltetes Fünfgang-Getriebe

Chassis
Neuer Doppelschleifen-Stahlrahmen
Der neue Doppelschleifenrahmen der Midnight Star 950 vermittelt dem Fahrer ein verblüffend handliches Fahrgefühl. Dafür verantwortlich ist die spezielle Rahmenstruktur mit unterschiedlich steifen Sektionen, die eine ideale Festigkeitsbalance ergibt. So ist der Bereich um den Lenkkopf besonders stabil ausgeführt, während die Torsionssteifigkeit im Vergleich etwas geringer ausfällt. Diese Auslegung beeinflusst die Handlingeigenschaften in Sachen Fahrkomfort und Rückmeldung positiv.

Das Verhältnis von Torsions-, Längs- und Seitensteifigkeit wurde von den Ingenieuren im Rahmen ausgiebiger Tests festgelegt. Am Ende steht ein Chassis, das in Sachen Straßenlage und Handlingeigenschaften hervorragend zum drehmomentstarken Motor passt.

In ästhetischer Sicht folgt der Rahmen einem schlichten und funktionellen Design, das die klassischen Formen des luftgekühlten Zweizylinders perfekt ergänzt. Der Motor fungiert als tragendes Element und ist über stabile Aufnahmen an Zylinderkopf (1x) und Kurbelgehäuse (3x) fest mit dem Rahmen verschraubt. Die solide Vierpunkt-Aufhängung akzentuiert den Pulsschlag der ungleichmäßigen Zündfolge und trägt damit zum charakterstarken Fahrgefühl bei.

Leichtgewichtiges Chassis mit langem Radstand
Mit 1.685 Millimeter weist der neue Yamaha-Cruiser den längsten Radstand seiner Klasse auf. Obwohl nur 5 Millimeter kürzer als die Midnight Star 1300, bietet die sportliche 950er gegenüber ihrer großen Schwester einen Gewichtsvorteil von satten 25 Kilogramm*.
*) Vergleich Gewicht fahrbereit

Verglichen mit anderen Maschinen in diesem Segment präsentiert sich die Midnight Star 950 extrem handlich. Wesentlichen Anteil an diesen Handling-Qualitäten hat die Einbaulage des Motors. Anders als bei der Midnight Star 1300 rückte der 950er V-Twin weit nach vorn und bringt so mehr Last auf das Vorderrad. Das Ergebnis ist ein Chassis mit optimierter Gewichtsverteilung.

Neben einer ausgewogenen Balance weist die neue Cruiser-Geometrie einen Lenkkopfwinkel von 32 Grad und einen Nachlauf von 145 Millimeter auf. Zusammen mit der erhöhten Radlast vorn ergeben sich außergewöhnliche Handlingeigenschaften, mit denen sich entspannte Cruising-Etappen ebenso gut meistern lassen wie Fahrten auf kurviger Strecke.

Niedrige Sitzhöhe
Damit die neue Midnight Star 950 in Sachen Fahr- und Bedienungskomfort keine Wünsche offen lässt, haben ihr die Designer eine äußerst niedrige Sitzhöhe von nur 675 Millimetern spendiert (Midnight Star 1300: 715 mm).

Zudem rückte der neue Sitz nach vorn an das schlanke Ende des ebenfalls neuen Benzintanks, so dass der Fahrer keine Mühe hat, seine Füße beim Ampelstopp oder beim Rangieren sicher auf den Boden zu bringen. Die Tank-Taillierung, die Position des Pullback-Lenkers und die Platzierung der Trittbretter tragen mit dazu bei, dass sich eine natürliche und komfortable Sitzhaltung ergibt, die eine optimale Kontrolle erlaubt.

Großes 18-Zoll-Vorderrad mit Reifen im Format 130/70-18
Einen wichtigen Beitrag zur Handlichkeit leistet schließlich das große Vorderrad im 18-Zoll-Format, das mit einem Niederquerschnittsreifen der Dimension 130/70-18 bestückt ist.

Klassischer Cruiser-Tradition entspricht auch der breite Hinterradreifen im Format 170/70-16, der eine optimale Traktion und ein Maximum an Fahrkomfort sicherstellt.

Neu gestaltete Leichtmetallräder vorn und hinten
Neue Leichtmetallräder im Achtspeichen-Design runden das klassische Styling ab. Weil die Räder im Format 18 x MT 3.50 vorn und 16 x MT 4.50 hinten zur Reduzierung der ungefederten Massen beitragen, haben die Federelemente leichtes Spiel. Die Speichen sind über je zwei Sprossen mit der Felge verbunden. Dieses Designmerkmal unterstreicht den einmaligen, leichtfüßigen Charakter des neuen Cruisers.

Kotflügel vorn und hinten aus Stahl
Das Styling der neuen Midnight Star 950 ist zweifelsfrei klassisch geprägt. Nicht zuletzt deshalb präsentieren sich die Kotflügel vorn und hinten traditionell in Stahlblech.

Vorn ist ein schmaler Kotflügel mit kurzer Front und ausgestelltem Endstück montiert, der das neue große Vorderrad betont. Der hintere Kotflügel endet auf Radachsen-Höhe und verleiht der Midnight Star den klassischen Cruiser-Look.

Tropfentank mit breiter Oberfläche
Mit Hilfe dreidimensionaler CAD-Programme haben die Yamaha-Designer einen klassischen Tropfentank geschaffen, der trotz seiner schlanken Form bemerkenswerte 17 Liter fasst. Von der Seite betrachtet zeigt er ein extrem flaches Profil, so dass niemand die integrierte Benzinpumpe vermuten würde. Der elegante Tank verleiht dem sportlichen Cruiser noch mehr Leichtigkeit.

In traditioneller Cruiser-Manier weist der Tank eine breite Oberfläche auf, die sich in Richtung Sitz formvollendet verjüngt. Die schmale Taille im Kniebereich macht es dem Fahrer leicht, mit beiden Füßen fest auf dem Boden zu stehen. Darüber hinaus unterstreicht die Formgebung das sportliche Image der Maschine und vermittelt Dynamik.
Damit präsentiert sich der neue Tank als ein wichtiges Styling-Element der Midnight Star 950. Er entsteht bei Yamaha in einem speziellen Press-Verfahren, das die Herstellung komplexer und komplizierter Komponenten erlaubt.

Lang gestrecktes und flaches Styling in klassisch-moderner Optik
Von seinen Wettbewerbern unterscheidet sich der neue Cruiser durch sein lang gestrecktes und flaches Profil. Yamaha umschreibt diese Gestaltung mit “New Style Classic”. Anders als bei traditionell gestalteten Cruisern, wo der Fahrer in einer Mulde zwischen hoch montiertem Tank und Beifahrer-Sitzkissen versinkt, vermittelt die Midnight Star 950 das Gefühl, “auf” der Maschine zu sitzen.

Von der Seite aus betrachtet bilden der horizontal angeschnittene Hinterradkotflügel, der flache Soziussitz und der schlanke Tank eine eher flache Silhouette, die durchaus Ähnlichkeiten zum “NeoStreamline”-Design der Midnight Star 1900 aufweist.

Das lang gestreckte, flache und horizontal verlaufende Profil verleiht dem neuen Cruiser eine individuelle, von Leichtigkeit geprägte Ausstrahlung. Diese Optik wird vom schlichten und luftigen Rahmen-Design verstärkt, das im Bereich des Lenkkopfes viel Raum lässt. Der muskulöse, luftgekühlte V-Twin macht den “New Style Classic”-Look der Midnight Star 950 komplett.

Schließlich tragen Elemente wie der schmale, ausgestellte Vorderradkotflügel, die kompakte Scheinwerfer-Armatur, der Luftfilterkasten rechts und die schlanke 2-in-1-Auspuffanlage zum unverwechselbaren Charakter der neuen Yamaha bei.

Aramid-verstärkter Antriebsriemen
Wie die großvolumigen XVS- und XV-Modelle verfügt auch die neue Midnight Star 950 über einen zuverlässigen und langlebigen Riemenantrieb. Mit seiner Aramid-Verstärkung ist der 28,6 Millimeter breite Antriebsriemen die ideale Lösung, um die hohen Drehmomente des V-Twin zu übertragen. Zugleich ist er besonders leicht und passt damit umso besser zur langen Schwinge der Maschine.

Die enorme Zugfestigkeit, die guten Dämpfungseigenschaften, die Korrosionsbeständigkeit und die Wartungsarmut sind weitere Pluspunkte für den Sekundärantrieb der Midnight Star 950.

Radaufhängung vorn und hinten mit optimierter Abstimmung
Die Radaufhängungen bieten viel Fahrkomfort und meistern schnelle Autobahnetappen im Zweipersonenbetrieb ebenso souverän wie Solo-Ausritte auf kurvigen Landstraßen.

Die konventionelle Telegabel vorn mit 41 Millimeter starken Tauchrohren bietet 135 Millimeter Federweg und weist eine Aufnahmenbreite von 240 Millimeter sowie einen Gabelversatz von 45 Millimeter auf. Obwohl die Telegabel äußerlich dem Bauteil der Midnight Star 1300 entspricht, trägt die Abstimmung dem geringeren Gewicht der Midnight Star 950 Rechnung. So wurde die Federrate um etwa 27 Prozent auf 5,4 N/mm reduziert, um ein feinfühliges Ansprechverhalten bei hohem Federungskomfort zu gewährleisten.

Dank eines Lenkkopfwinkels von 32°10′ und eines Nachlaufs von 145 Millimetern trägt die vordere Radaufhängung wesentlich zur leichten Manövrierbarkeit und zu den guten Lenkeigenschaften der Maschine bei.

Hinten arbeitet eine Monocross-Aufhängung mit Hebelanlenkung und einem Radfederweg von 110 Millimetern, wie sie auch in der Midnight Star 1300 zum Einsatz kommt. Das in der Vorspannung einstellbare, progressiv wirkende Federbein zeigt ein gutes Ansprechverhalten und verhärtet sich mit zunehmender Kompression. Im Zusammenspiel mit der Telegabel verhilft die Monocross-Federung der Midnight Star 950 zu hohem Fahrkomfort und einer ausgezeichneten Straßenlage.

320 Millimeter große Scheibenbremse vorn
Für zuverlässige Verzögerungswerte sorgt eine 320 Millimeter große Scheibenbremse mit Zweikolben-Schwimmsattel. Damit auch Dosierbarkeit und Rückmeldung stimmen, haben sich die Ingenieure jedem noch so kleinen Details der leichtgewichtigen Bremsanlage gewidmet. Optimiert wurden Hebelübersetzung und Hebelform, der Durchmesser des Hauptbremszylinders, der Dehnungskoeffizient der Bremsschläuche sowie die Festigkeit der Kolben.

Verglichen mit den Doppelscheibenbremsen größerer Cruiser reduziert das Einscheibensystem der leichteren Midnight Star 950 die ungefederten Massen und trägt damit zum guten Ansprechverhalten der Telegabel bei. Neben der Gewichtseinsparung wird zugleich die leichtgewichtige Ausstrahlung des Cruisers betont.

Gleiches gilt für die 298 Millimeter große Bremsscheibe im Hinterrad, die von einem unten angelenkten Bremssattel in die Zange genommen wird.

Obere Gabelbrücke aus Aluminium-Guss
Um eine optimale Balance aus Stabilität und Festigkeit zu erzielen, ist die obere Gabelbrücke aus Aluminium-Druckguss gefertigt, während die untere Gabelbrücke aus Stahl besteht. Diese Kombination hat sich schon in der Midnight Star 1300 bewährt und verbessert Lenkgefühl und Rückmeldung.

Neu gestaltete Instrumentenkonsole mit großem Durchmesser
Die neu gestaltete und üppig dimensionierte Instrumentenkonsole ist direkt auf dem Tank montiert. Diese Lösung und das verchromte Gehäuse betonen den Classic-Look der Maschine.

Die Konsole beherbergt einen analogen Tachometer und sechs Kontrollleuchten, darunter Reserve- und Ölstandswarnleuchte. Ein multifunktionales LCD-Display informiert über Gesamtkilometer, Tageskilometer (2x), Restreichweite und Uhrzeit. Besonders praktisch ist die regulierbare Instrumentenbeleuchtung für das LCD-Display, die der Fahrer über die linke Lenkerarmatur den jeweiligen Lichtverhältnissen anpassen kann.

Chassis – Technische Highlights
” Neuer Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen
” Handliches Chassis mit 1.685 mm langem Radstand
” Niedrige Sitzhöhe von 675 mm
” 18-Zoll-Vorderrad vermittelt dank Niederquerschnittreifen leichtes Lenkgefühl
” Vorderradreifen im Format 130/70-18
” Neue Leichtmetall-Räder im Achtspeichen-Design vorn und hinten
” Felgengrößen – Vorderrad: 18 x MT 3.50; Hinterrad: 16 x MT 4.50
” Klassische Stahl-Kotflügel vorn und hinten
” Schlanker 17-Liter-Tropfentank mit breiter und flacher Oberfläche
” Lang gestrecktes und flaches Styling in klassisch-moderner Optik
” 41 mm starke Telegabel mit 135 mm Federweg
” Monocross-Federbein mit Hebelanlenkung und 110 mm Radfederweg
” Radaufhängung vorn und hinten mit optimierter Abstimmung
” Große Scheibenbremsen vorn (320 mm) und hinten (298 mm)
” Obere Gabelbrücke aus Aluminium-Guss
” Neu gestaltete Instrumentenkonsole mit großem Durchmesser
” Riemenantrieb

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