geniale idee, die abschliessbare navihalterung von touratech.
foto: motodino
Motodinos Tiger Updates
Nach nunmehr vielen glücklichen Kilometern mit meiner gebrauchten Triumph Tiger, habe ich einige meiner kleinen “angedrohten” Veränderungen umgesetzt.
Da ich noch nie ein Moped gefahren habe, dass seinen Beifahrer dermaßen einsaut, war die erste Veränderung ein verlängerter Kettenschutz. Nun schleudert der Tiger wenigstens kein Kettenfett mehr an den linken Jackenärmel der besten Sozia von allen. Nur noch ihr Rücken wurde bei Regenfahrt eingesaut. Aber auch dagegen kann man (dem Zubehörmarkt sei Dank) ja etwas tun. Ein kleines gebogenes 2cm Blech als Kennzeichenverlängerung reicht da schon aus. Ich frage mich nur, warum das Hersteller Triumph nicht richtet. Tausende Tiger-Treiber schimpfen seit Jahren über diese “Kleingkeiten”, doch geändert wurde nichts. Besteht da etwa ein Deal mit dem Zubehörmarkt?? …
TRIUMPH Motorcycles hat fürs kommende Modelljahr Großes vor, und dieses Vorhaben lässt sich nicht länger unter der Decke halten: Nach der Veröffentlichung diverser Erlkönigfotos in der einschlägigen Fachpresse bestätigt TRIUMPH die Arbeit an zwei brandneuen “Adventure-Bikes”. Deren Entwicklung ist bereits so weit voran geschritten, dass sie noch in diesem Jahr der Öffentlichkeit vorgestellt werden können…
Wie der geneigte Leser weiß, habe ich meine Triumph Sprint ST nach knapp nur einem viertel Jahr wieder verkauft und gegen eine ältere gebrauchte Tiger 1050 eingetauscht. Grund: fiese Nackenschmerzen. Nach nunmehr 800 Kilometern auf dem neuen Moped kann ich sagen – GEIL! Das Teil feuert richtig gut, die Genickschmerzen resultierend aus der gebückten Haltung auf der Sprint sind weg, ich sitze (fast) wie eine 1 darauf und gleiches gilt (fast) für die beste Sozia von allen.
Was demnächst noch geändert wird/bereits geändert wurde:
neuer (längerer) Kettenschutz wurde installiert. Fett schleuderte beim alten Schutz (zu kurz) bis zum Rücken des Beifahrers hoch
3cm Verlängerung unter Kennzeichen wurde installiert. Hält Rücken bei Regenfahrten sauber
die Tiger bekommt eine Cosiba Sitzbank für noch mehr Komfort für Fahrer und Sozia
eine abschließbare Navihalterung von Touratech wird angebaut
original Triumph-Koffer werden angebaut
die Schnarre, die sich Hupe schimpft wird ersetzt
Was mich nervt:
das Konstantfahrruckeln. Hatte ich zwar schon auch bei der Sprint, jedoch nicht so ausgeprägt wie nun bei meiner Tiger. Da muss noch was passieren. Angeblich soll helfen:
Drosselklappen Schrittmotor Einstellung
100% Synchronisation der Drosselklappen
Ansonsten ein sehr feines Motorrad das ich sofort wieder kaufen würde und ich jedem, der nicht mehr gebückt umherfahren mag, nur empfehlen kann.
Nach nur 3 Monaten sage ich nun meiner Triumph Sprint ST Lebewohl und versuche ab sofort den englischen Tiger aus gleichem Hause zu bändigen. War auf längere Strecken dann doch eine Qual für meinen Nacken und erst recht fürs holde Eheweib. Es bleibt natürlich dabei, der Motor der Sprint ist/war unerreicht und/aber darum habe ich mich u.a. ja auch für die Triumph Tiger entschieden. Das Moped geht fast genau so gut, dafür sitzen wir aber auch wie Gott in Frankreich. Naja, schaun mer mal.
Hoffe diesmal wirklich auf eine längere Beziehung…
Der geneigte Leser weiß: Erst im März dieses Jahres bin ich von meiner Yamaha FZ1 Fazer auf die 3-Zylinder-Macht Triumph Sprint ST umgestiegen. Ich habe mich riesig gefreut, Bumms von unten raus – vorbei die Drehorgelei. Das Moped ist Klasse, trotz oder gerade wegen der Nachfolgerin Sprint GT. Doch ohweh… immer was anderes… ich habe nach jeder 1-2stündigen Fahrt auf meiner geliebten Lady plötzlich derartige Nackenschmerzen, dass ich nun ernsthaft – nach nur 3 Monaten Liebe – schon wieder an eine Trennung denken muß. Meine Physio behandelt mich zwar nach jeder Fahrt, aber ich soll und muß was gegen die Ursache der Genickschmerzen tun. Und die liegen in der “gebückten” Haltung und dem damit verbundenen Kopf-nach-oben-ziehen. Leider habe ich das nach 15 Minuten Probefahrt mit der Sprint nicht gemerkt. Übrigens – meine Sprint hat schon die verlängerten Lenkerstummel (Baujahr 2009) und trotzdem… Vielleicht fehlt mir ja auch nur 1cm zu meinem schmerzfreien Glück?!
Lange Rede kurzer Sinn: Ich muss den Lenker noch etwas höher bekommen oder ein(e) Tiger wird mein nächstes Opfer!
Freue mich über jeden Tipp von euch wie ich das anstellen könnte!!
UPDATE: Bin jetzt 4 Stunden Tiger am Stück (schmerzfrei) gefahren. Ich sach mal so…. sie wird mein nächstes Moped!
Motorräder einfach nur von der Stange verkaufen kann jeder – naja, zumindest war das noch vor einigen Jahren so…
Appetitliche Umbauten hinzubekommen aber, ist eine Spezialität der TRIUMPH-Händlerschaft. Den Beweis dafür liefert heute TRIUMPH München by Rock’N’Ride: Die Jungs um die
Inhaber Christian Schmiedt und Marek Elsner haben den weltgrößten Reihen-Zweizylinder, die TRIUMPH Thunderbird und das Retrobike TRIUMPH Scrambler veredelt.
Rock’N’Ride taucht den mächtigen Cruiser Thunderbird ganz in mattes Schwarz mittels einer Speziallackierung und verpasst ihm den Beinamen „Black Spirit“. Außerdem werden…
feines dingelchen und sieht so unschuldig aus… – der auspuff. foto: motodino/triumph
TRIUMPH präsentiert Arrow-Schalldämpfer und -Komplettanlagen
TRIUMPH und Arrows Special Parts, Spezialist für Auspuffanlagen,
entwickeln schon seit 2005 gemeinsam Nachrüst-Schalldämpfer und
Komplettanlagen, die exklusiv über die TRIUMPH-Vertragshändler vertrieben werden. Im Gegensatz zu handelsüblichen Nachrüst-Produkten gibt es hier automatisch die passende Software für das Motormanagement, die beim Vertragshändler direkt aufgespielt wird.
Damit wird garantiert, dass nach dem Anbau die Leistung, der Drehmomentverlauf und der Verbrauch des Motorrads voll den Erwartungen entspricht…
we are amused. triumph tridays. foto: motodino/triumph
TRIUMPH Tridays – was gehtn da ab?
Ab sofort ist das prall gefüllte Programmheft für das größte TRIUMPH-Treffen der Welt abrufbar! Auf der Homepage www.tridays.com steht der Flyer für die vom 25. bis 27. Juni in Neukirchen/Österreich stattfindenden Tridays zum Download bereit.
Motorcorner Street Triple Hellfire. foto: motodino/triumph
Nach dem im letzten Jahr vorgestellten Einzelstück einer TRIUMPH Bonneville Hellfire im klassischen Flat Track-Stil präsentiert Motorcorner nun die moderne Interpretation dieses Themas:
Auf Basis des Landstraßenjägers TRIUMPH Street Triple 675 entstand unter dem gleichen Label ein exklusives Sondermodell, die Motorcorner Street Triple Hellfire. Für die attraktive Optik verwenden die Schwaben selbst entwickelte, im Tiefziehverfahren hergestellte Body Parts…
