Pirelli Angel ST

Ich habe nun auf meiner Triumph Tiger 1050 bereits den zweiten Satz des Mopedreifen Pirelli Angel ST. Scheinbar zu Recht, wie nun der aktuelle Vergleichstest der Zeitschrift “Motorrad” bestätigt. Bei mir haben die Motorradreifen ca. 11.000 Kilometer gehalten und den Tiger und mich bestens durch Wind, Wetter und Regen begleitet. Mit einem Wort: ich war/bin sehr zufrieden mit diesen Mopedreifen. Mit seinen Top-Werten bei der
Landstraßenperformance musste sich der Pirelli nur dem neuen Metzeler Roadtec Z8 Interact™ M/O
geschlagen geben, der eine noch bessere Regenperformance bieten soll. Den ziehe ich dem Tiger dann beim nächsten Wechsel über.

Der Angel ST von Pirelli jedoch ist die erste Wahl für all jene Motorradfahrer, die es auf ihren Touren besonders sportlich lieben. An dieser Einschätzung hat sich seit dem „Motorrad“-Testsieg des Angel ST im Jahr 2010 nichts geändert: Auch im aktuellen Vergleichstest von Tourenreifen der Fachzeitschrift bleibt der Pirelli laut dem Fazit der Tester „der sportlichen Linie von Pirelli treu und gefällt als agiler Tourenreifen mit hohen Haftreserven – das Ganze gepaart mit hoher Laufleistung.“ Die Fachredakteure von „Motorrad“ hatten zuvor keine Mühen gescheut, die Kandidaten auf Herz und Nieren zu prüfen: So mussten die Reifen den zentralen Test auf der Landstraße nicht nur im Neuzustand, sondern auch nochmals nach einer über 4.000 Kilometer führenden Verschleißfahrt
absolvieren.

Das Fazit der Landstraßenfahrten für den „neutralen und sehr sportlichen“ Pirelli ist überaus positiv: „Über den gesamten Schräglagenbereich fährt er sich sehr ausgewogen und überzeugt auch beim Beschleunigen aus Kurven mit sehr guter Haftung.“ Auch mit 4.000 Kilometern Laufleistung seien die Performance-Einbußen des Angel ST „nur minimal“. Allgemein sei auch der Verschleiß des Pirelli nur gering und „ausgewogen auf Vorder- und Hinterreifen verteilt – das passt“, urteilen die Tester der Fachzeitschrift. Der Pirelli ist sowohl im Trockenen wie auch bei nasser Straße eine gute Wahl, denn laut dem Test lässt er sich bei Nässe „angenehm und handlich einlenken und kündigt (…) rechtzeitig die Haftgrenze an.“

So sammelt der Angel ST in allen Wertungskriterien kräftig Punkte und sichert sich in der Gesamtwertung des Vergleichstests einen sehr guten zweiten Platz. Wer daher auf seinem Motorrad in erster Linie den sportlichen Fahrspaß sucht, sollte den Pirelli ganz oben auf seine Liste setzen, denn laut „Motorrad“ ist der Angel ST ein Reifen, dessen besondere Stärke in der „Ausgewogenheit auch bei sportlicher Gangart“ liegt. Laut dem Test gilt dies zudem „bei einer Vielzahl von Motorradtypen, die mit dem Angel weder überhandlich noch träge wirken.“

TRIUMPH Speedmaster Chet Baker.

Der TRIUMPH Flagship Store München by Rock’N’Ride hat sich einen Namen für geniale TRIUMPH-Umbauten gemacht. Jetzt trumpfen die Münchener mit einem leckeren Quartett heftigst modifizierter Eigenkreationen auf.

Die TRIUMPH Speedmaster Chet Baker erinnert an die leise, gehauchte Trompete und die fast unschuldig wirkende Stimme der Jazz-Ikone. Die sanften, geschwungenen Formen der Speedmaster waren geradezu ideal, um dem großen Jazz-Trompeter ein Motorrad auf Leib und Seele zu bauen. Ein neues Custom-Fahrwerk, eine Keramik beschichtete Auspuffanlage, schwarze Felgen und eine Lackierung, die an die düsteren und verrauchten Jazz-Clubs New Yorks erinnert, machen die Illusion perfekt.

Einen völlig anderen Weg schlägt die TRIUMPH Scrambler Steve ein. Hier fällt zunächst die aufwändige Lackierung auf, die sich am Helm orientiert, den die Hollywood-Legende Steve McQueen 1964 bei den International Six Days in Erfurt trug. Desweiteren zieren ein von Hand genähter Sattel sowie ein völlig neu gestaltetes Heck das edle Einzelstück. Die Scrambler läuft auf Hardcore-Stollenreifen und brüllt ihren kernigen Sound aus einer schlanken, stilvollen Auspuffanlage.

Eine kleine Zeitreise leitet die hier abgebildete TRIUMPH Seventies Racer ein, die man sich gut vor dem legendären Londoner Ace Café vorstellen kann. Aus einer gemütlichen Bonneville hat Rock’N’Ride mit Chromex beschichteten Teilen wie dem Tank im typischen London-Style einen scharfen Café Racer reinsten Wassers gemacht. Die von Hand gefertigte Höcker-Sitzbank aus schwarzem Leder mit rotem Kederband und eingenähtem Union Jack verleiht ihm den letzten Schliff.

Last but not least verleihen die Münchener Maßnahmen der TRIUMPH Thruxton „Watch out!“ eine noch klassik-sportlichere Attitüde. Dafür haben die Jungs um Inhaber Christian Schmiedt der Thruxton eine ultraschlanke Höckerbank – handgenäht, versteht sich – verpasst, den Lenker hochgelegt und ein kurzes Heck samt schwarzer Auspuffanlage und cooler Mattlackierung verpasst.

Über die leckeren Umbauten von TRIUMPH München by Rock’N’Ride kann man sich entweder vor Ort in der Schleißheimerstr. 384 in 80809 München (Tel. 089/3544767) oder virtuell auf der Internetseite www.triumph-muenchen.de informieren. Preise sind grundsätzlich auf Anfrage, da die Einzelstücke immer in Zusammenarbeit mit den Kunden entwickelt werden.

Gerüchte verdichten sich, dass Motorradhersteller Triumph auf den Tridays in diesem Jahr ein neues Modell vorstellen will. Könnte sich um den neuen geplanten Triumph Tourer handeln. Schaun mer mal…

Jeder fünfte Motorroller Vermieter fällt durch – Lebensgefährliche Mängel, Service teils katastrophal. foto: adac

Wer im Urlaub einen Motorroller anmietet, muss auf Einiges gefasst sein. Das zeigt der aktuelle ADAC Mietrollertest. 62 Vermieter in Frankreich, Spanien, Italien, Griechenland und auf Zypern (griechischer Teil) wurden unter die Lupe genommen. Das Ergebnis: Jeder fünfte Vermieter fällt durch.

Der Testverlierer kommt von der griechischen Insel Mykonos. Wer in Mykonos Stadt mieten möchte, sollte gewarnt sein. Was die Tester dort für 18 Euro am Tag anmieten konnten, war nicht einmal dieses Geld wert. Der Roller befand sich in einem desolaten Zustand. Lebensgefährlich waren die undichte Bremsleitung, die ölverschmierte Vorderradbremse und das Lenkkopflager mit viel zu großem Spiel. Kein Einzelfall: Jede zweite griechische Mietstation erhält im Test ein „Mangelhaft“ oder „Sehr mangelhaft“.

Vorbildlich war hingegen der Testsieger aus dem italienischen Palermo: Sicily Moto Rent glänzte mit  freundlichem und professionellem Personal. Der neuwertige Roller wurde auf Vorschäden kontrolliert, ein Übergabeprotokoll ausgefüllt, der Mietvertrag – in italienischer und englischer Sprache – war gut zu verstehen. Mit 38 Euro pro Tag lag die Miete deutlich unter dem Testdurchschnitt von 47,75 Euro für einen 125er-Roller. Auf die Kaution wurde verzichtet. Dazu gab es neuwertige, gut sitzende Jethelme mit Visier.

In Frankreich fiel kein Anbieter durch und auch Spaniens Ergebnis kann sich sehen lassen: bei 16 Mietstationen gab es nur ein „Mangelhaft“. Auffällig: Italienische Roller waren zwar größtenteils technisch einwandfrei, dafür aber mit bis zu 78 Euro die teuersten im Test. Doch nicht immer ist teuer auch sicher. Satte 50 Euro zahlten die ADAC Experten bei „Chris Rent a Car“ auf Zypern für einen 50er Roller, dessen Bremshebel nicht bedienbar waren.

Besorgniserregend sind aber nicht nur die technischen Mängel, die im Test festgestellt wurden, auch die Anmietung selbst war häufig katastrophal. Versicherungsbedingungen waren undurchschaubar, Mietverträge gab es nur in der Landessprache, Kautionen wurden nicht zurückerstattet. Wer sich im Ausland einen Roller leiht, sollte deshalb laut ADAC bereits vorher gut informiert sein.
Sechs Mal konnte der ADAC im Gesamtergebnis die Note „Sehr gut“, 25 Mal „Gut“, 19 Mal „Ausreichend“ vergeben. Doch neun Mal gab es auch „Mangelhaft“ und drei Mal „Sehr mangelhaft“. Gewertet wurden die technische Sicherheit des Rollers und die Anmietungsmodalitäten. Getestet wurde im Sommer 2011. Angemietet wurden jeweils die günstigsten Roller für zwei Personen samt Helm für einen Tag.

TIPPS:

• Nur einen Roller mieten, den man gemäß der eigenen Fahrerlaubnis auch fahren darf. Wählt man ein größeres Modell, riskiert man unter anderem den Versicherungsschutz.
• Mietvertrag lesen und Unklarheiten vom Vermieter erklären lassen. Geschäftsbedingungen aushändigen lassen.
• Vollkaskoversicherung abschließen, damit auch selbst verursachte Schäden am Mietroller abgesichert sind.
• Zusatzhaftpflichtversicherung abschließen, falls die Deckungssumme im Urlaubsland zu niedrig ist wie zum Beispiel in den Nicht-EU-Ländern Türkei und Kroatien.
• Keinen Blanko-Kreditkartenbeleg als Kaution hinterlegen. Als Alternative mit dem Vermieter abklären, ob Bargeldhinterlegung möglich ist oder einen Selbstbehalt eintragen lassen. Bei der Rollerrückgabe unbedingt den Kreditkartenbeleg zurückfordern.
• Mögliche Zusatzkosten für Helm oder Tanken abklären.
• Roller bei der Übergabe kontrollieren und darauf achten, dass alle Vorschäden in einem Protokoll festgehalten werden. Vorhandene Schäden fotografieren.
• Roller erklären lassen, Proberunde drehen und dabei alle wichtigen Funktionen überprüfen.
• Sich vor der ersten Fahrt mit landestypischen Besonderheiten vertraut machen (beispielsweise Linksverkehr).
• Mit gut sitzendem Helm mit Visier, geschlossenen Schuhen, langer Hose und Jacke starten.
• Bei einem Unfall oder Diebstahl in jedem Fall Polizei und Vermieter verständigen.
• Ordnungsgemäße Rückgabe vom Vermieter schriftlich bestätigen lassen. So können unseriöse Anbieter nicht im Nachhinein Schäden in Rechnung stellen.

TRIUMPH Scrambler “Brutale-Umbau” bei den Triumph Tridays. foto: motodino/tr

Für das Sprintrennen im Rahmen der legendären Triumph Tridays vom 22. bis 24. Juni 2012 in Neukirchen/ Österreich haben die Spezialisten LSL, Öhlins und Jens vom Brauck mit „The Rumbler“ das passende Gerät aufgebaut auf der Basis einer TRIUMPH Scrambler.

Für die siebte Auflage der TRIUMPH Tridays vom 22. bis 24. Juni 2012 hat sich Uli Brée wieder eine attraktive Premiere ausgedacht: Erstmals gibt es den TRIDAYS-Rumble, ein Sprintrennen über 400 Meter auf einer Wiese direkt am Ortseingang. Es wird im K.-o.-System gestartet, Spaß und Spektakel stehen im Vordergrund. Gefahren wird in vier verschiedenen Klassen: Luftgekühlte Triumph-Zweizylinder, alle Triumph-Tiger-Modelle, eine eigene Damenklasse und eine „ziemlich offene“ Junioren- & Seniorenklasse. Anmeldungen können über die Homepage www.tridays.com erfolgen. Getreu dem Festival-Charakter der Tridays fällt für den TRIDAYS-Rumble kein Nenngeld an.

Eigens für dieses Spektakel haben Jens vom Brauck und der Krefelder Veredler LSL mit großzügiger Unterstützung von Wim Peters/Öhlins den Rumbler für Tridays-Mastermind Uli Brée gebaut. Als Ausgangsbasis fungierte eine serienmäßige TRIUMPH Scrambler, der zahlreiche JvB-moto-Teile eine unverwechselbare Optik geben: Von der Lampenverkleidung über den Vorderradkotflügel, die Seitendeckel, die Sitzbank und den Hinterradkotflügel schaffen die ausgesuchten Bauteile ein neues Design, das sich nicht als Abklatsch der Motorräder aus den 60er Jahren versteht. Jens vom Brauck entwickelt vielmehr das klassische TRIUMPH-Design mit moderner Technik und zeitgenössischen Stilelementen weiter.

Um die technischen Modifikationen hat sich Jochen Schmitz-Linkweiler von LSL gekümmert. Unter Zuhilfenahme edler Öhlins-Federelemente, leichter Aluminiumfelgen und grober Pirelli-Stollenreifen in den Dimensionen 110/80-19 und 140/80-18 steht die Scrambler deutlich höher. Speziell für TRIUMPH-Zweizylinder hergestellte Upside-Down-Gabelbrücken sorgen mit etwas geringerem Offset für den passenden Nachlauf, eine Magura-Super-Moto-Bremsanlage mit 4-Kolben-Radialzange und Radialhauptbremszylinder rundet das sportive Ambiente ab. Über einen griffgünstigen Roadster-Lenker wird die Ergonomie angepasst. Das Schöne an diesem Einzelstück, das bei entsprechender Nachfrage keines bleiben muss: Sämtliche Design- und Technik-Komponenten sind auch einzeln erhältlich, so dass sich jedermann seine eigene ganz spezielle TRIUMPH Rumbler auf die Räder stellen kann.

Honda VFR1200F und Vision 110 für den Motorrad-Weltmeister. Stefan Bradl und Honda Deutschland-Präsident Katsushi Inoue

Nicht schlecht, was man (zusätzlich zum Rennfahrergehalt) so bekommt, wenn man (frei nach Niki Lauda) “ein wenig im Kreis herumfährt”. So hat hat Stefan Bradl gerade die Deutschland-Zentrale von Honda besucht, um
sein neues Auto und eine VFR1200F abzuholen.

Zusätzlich hat Honda Deutschland dem LCR-Team am Rande des MotoGP Wochenendes in Jerez de la Frontera fünf Vision 110-Roller übergeben. Mit den handlichen, leichten und sicheren Roller werden die LCR-Teammitglieder bei allen MotoGP-Veranstaltungen im Paddock unterwegs sein und mit den Renningenieuren die Streckenverhältnisse prüfen.

Stefan Bradl: “Ich bin sehr glücklich, die Zusammenarbeit mit Honda Deutschland auch in diesem Jahr fortzusetzen. Diese Saison ist extrem wichtig für mich, und ich möchte dem Honda Deutschland-Präsidenten Katsushi Inoue und dem Motorsport-Verantwortlichen Klaus-Peter Kniedel für ihre wertvolle Unterstützung danken. Jetzt kann ich die VFR1200F für meine sonntäglichen Ausflüge zu Hause mit meinen Freunden nutzen und mit dem Auto zu den Rennveranstaltungen fahren. Mit dem Vision 110 bin ich dann im Paddock unterwegs. Danke Honda!”

Scorpion unterhält in seinem Werk in Korea ein eigenes Design-Center und engagiert weltweit Künstler wie beispielsweise den Designer Spigaw, um die Dekore der Motorradhelme zu gestalten.

Auch für neue Saison 2012 sind wieder viele neue Helmdekore entstanden, die ins Bikerauge stechen. Vor allem die sehr aufwändigen Twintouch-Lackierungen mit dem Wechsel zwischen Hochglanz- und matten Elementen sind in dieser Raffinesse und Detailverliebtheit nirgendwo zu finden. Dafür investiert das koreanische Unternehmen viel in das Know-how der Mitarbeiter und in neue Technologien – derzeit baut Scorpion eine weitere neue Lackieranlage nach modernsten Maßstäben.

Sämtliche neue Designs sind übrigens auf der offiziellen Internetseite www.scorpionsports.eu zu finden.

sponsored post

In Deutschland gibt es rund 12.000 Menschen, die auf ein Spenderorgan warten. Statistisch gesehen sterben täglich drei Menschen, die auf der Warteliste für ein Spenderorgan stehen. Viele Menschen fühlen sich nicht ausreichend über das Thema Organspende informiert, dabei kann Aufklärung wie auf der Internetseite Fürs Leben vielen Betroffenen ein neues Leben schenken.

Zugegeben, die Vids sind keine leichte Kost. Und ich habe auch ein wenig mit mir und der Zusage zur Veröffentlichung hier auf Motodino gerungen. Aber als ich gestern mit dem Moped zum Sportplatz fuhr, musste ich mir wieder folgenden Spruch anhören: “Ach, da kommt ja unser potentieller Organspender endlich!”
Der Kollege spielte auf mich als im Straßenverkehr besonders gefährdeter Mopedfahrer an. Dabei bin ich gar kein Spender. Noch nicht. Warum? Weil ich das Thema immer wieder vergesse, verdränge. Aber es gehört zu unserem Leben. Und darum geht’s in der Video-Kampagne. Ist keine leichte Kost. Kann aber jeden treffen! Die Filme zeigen das Warten eines wahrhaft Betroffenen am Bahnsteig inmitten von vielen Wartenden. Nur dass der Betroffene nicht auf einen Zug wartet, sondern auf ein Spenderorgan.

Schluss mit frustig. Rauf auf’s Motorrad

Das Haus, die Kinder, der Job … Es gibt viele Gründe, die Lizenz zum Fahren eines Motorrades zu haben und doch keines zu fahren. Fakt ist aber auch: Viele, die wollen, glauben nicht selten, dass sie‘s nicht mehr können. Dabei wiegen nach jahrelanger Motorrad-Abstinenz die Zweifel am noch vorhandenen Fahrkönnen oft schwerer als das Traum-Bike selbst.

Harley-Davidson, anerkannter Spezialist für seelisches Wohlbefinden, meint: Schluss mit frustig! Die Idee: Mit rund 200 Wiedereinsteiger-Kursen à 10 Teilnehmern bietet der Motorradhersteller aus Milwaukee zur Saison 2012 in Deutschland ein Programm, das männliche wie weibliche Besitzer eines „schlafenden“ Führerscheins unter professioneller Anleitung zurück auf die Straße bringt.

Die Teilnahme ist so einfach wie das Fahren der Bikes aus Milwaukee selbst: Auf der Startseite von www.harley-davidson.com finden Interessenten in der zentralen Slide-Show als dritten Aufmacher „Wiedereinsteigerkurse auf einer Harley-Davidson“. Mit Klick auf den Anmeldebutton geht’s weiter zum Anmeldetool, wo als Veranstaltungsort der nächstgelegene teilnehmende Harley-Davidson Vertragshändler sowie der Wunschtermin ausgewählt wird. Weil für bestmögliche individuelle Betreuung die Teilnehmerzahl pro Kurs begrenzt ist, heißt es hier erstmals „Gas geben“. Hat der Händler den Wunschtermin bestätigt, geht es, sofern vorhanden, mit eigener Motorradbekleidung zum Fahrtraining. Dort warten neben diversen Harleys der Sportster, Dyna und Softail Familie sowie einem abgesicherten Kursgelände professionelle Instruktoren, die mithilfe eines clever strukturierten Trainingsplans altes Wissen wieder- und verlorene Sicherheit neuaufbauen.

Dank kleiner Gruppen sind die erfahrenen Kursleiter dabei in der Lage, individuell zu prüfen, wo dem einzelnen Teilnehmer noch der Motorradschuh drückt. Apropos Schuhe: Wer nicht über eigene Kleidung verfügt, bekommt das Basis-Equipment natürlich vor Ort geliehen. Ziel der Aktion ist es, den Schritt zurück zum eigenen Motorrad zu erleichtern, alte Fahrfreude neu zu entfachen und mögliche Hindernisse im Kopf abzubauen.

Um den Start in den zweiten Biker-Frühling zu erleichtern, liegt die Gebühr für das vierstündige professionelle Schulungsangebot bei gerade mal 30 Euro. Jetzt heißt es also: Mut fassen, Spaß haben und endlich wieder durchstarten.

In Amerika ruft Ducati 283 Motorräder des Modelljahres 2012 zurück in die Werkstatt wegen eines möglichen Bremsproblems mit der Hinterradbremse. Grund: es wurden z.Teil falsche Bremsbeläge montiert, die zur schlechter Bremsleistung mit der Hinterradbremse führen und ausgetauscht werden müssen. Betroffen sind folgende Modelle: Ducati 848 EVO, Hypermotard 796, Monster 1100 EVO, Monster 796, Multistrada 1200 und Streetfighter 848. Hier der Recall-Link