Aprilia RS 125. Foto: Auto-Reporter/Aprilia

Honda und BMW machten es vor, nun folgt auch Aprilia. Der italienische Motorradhersteller zahlt jungen Fahrschülern 500 Euro zum Führerschein dazu. Voraussetzung ist, dass sie sich nach erfolgreicher Prüfung zum Kauf einer RS 125 oder der neuen SX 125 entschließen…

Die Aktion ist zeitlich begrenzt bis Ende September und gilt für die ersten 100 Führerscheinneulinge, die eines der beiden Aprilia-Fahrzeuge kaufen. Teilnahme-Unterlagen und weitere Informationen gibt es in Fahrschulen und im Internet unter www.aprilia.de sowie bei den teilnehmenden Händlern. (ar/jri)(auto-reporter.net)

Moto Guzzi und Aprilia mit Piaggio vereint

Der Vertrieb der beiden italienischen Motorradmarken Aprilia und Moto Guzzi ist mit der Piaggio Deutschland GmbH vereint worden. Damit wurden die bisherigen Organisationsstrukturen rechtlich zusammengefasst…

Seit Anfang des Jahres haben alle drei Hersteller ihre Deutschlandaktivitäten in den Bereichen Verwaltung, Vertrieb und Marketing sowie das Schulungszentrum bereits in Kerpen an einem Standort zusammengefasst. Geschäftsführer von Piaggio Deutschland ist Massimo Mirosi. (ar/jri)(auto-reporter.net)

Aprilia NA 850 Mana. Foto: Auto-Reporter

Während die Automatik im Auto längst zum Alltag gehört, hat es im Motorradbau zwar immer wieder entsprechende Vorstöße gegeben, die sich jedoch nicht durchsetzen konnten. Motorrad fahren und schalten gehört für Biker einfach zusammen. Automatik? Das ist doch nur etwas für Roller. Aprilia – selbst Rollerproduzent – hat mit der NA 850 Mana ein Motorrad auf die Räder gestellt, das auch eingefleischte Automatikgegner unter den Zweiradfahrern zumindest ins Grübeln bringen kann…

850 Kubikzentimeter und 55 kW / 75 PS klingen zunächst einmal eher nüchtern. Doch wie der 90-Grad-V2 seine Leistung über die siebenstufige und elektrisch gesteuerte Automatik auf die Straße bringt beeindruckt. Ohne spürbare Zugunterbrechung stürmt die Mana nach vorne. Eine große Airbox, Doppelzündung und ausgeklügelte Abgaswege sowie 38 Millimeter messende Drosselklappen sorgen für mächtigen Schub und über 76 Newtonmeter Drehmoment bei 5000 Umdrehungen.

Aprilia NA 850 Mana. Foto: Auto-Reporter

Aprilia hat eine ausgeklügelte Automatik entwickelt. Sie bietet drei verschiedene Fahrstufen sowie zusätzlich die Möglichkeit, sequenziell zu schalten. Drei Modi, mit denen unterschiedliche Drehzahlen für die Gangwechsel vorgewählt werden, stehen dem Fahrer zur Verfügung. Sie werden mittels Knopfdruck am rechten Lenkerende abgerufen. Zwischen ihnen kann auch während der Fahrt hin- und hergeschaltet werden. Aprilia empfiehlt als gelungenen Kompromiss den Touring-Modus. Darunter rangiert der etwas zurückhaltender ansprechende Regen-Modus, darüber liegt das Sportprogramm mit mehr Biss. Der äußert sich aber vornehmlich akustisch denn in objektiv spürbarem Mehr an Vorwärtsdrang.

Die Stunde des Sport-Programms schlägt aber, wenn der Fahrer der Automatik den Laufpass geben und die Möglichkeit des manuellen Schaltens nutzen möchte. Die Getriebestufen können auf Wunsch über zwei Knöpfe am linken Lenkerende oder über einen Fußhebel nach persönlichem Geschmack eingelegt werden. Zwischen beiden Optionen kann jederzeit hin- und hergewechselt werden. Bei falscher Gangwahl greift die Technik korrigierend ein. So kann auch bedenkenlos beispielsweise in der vierten Getriebestufe auf die rote Ampel zugefahren werden, da das Getriebe automatisch herunterschaltet.

Aprilia NA 850 Mana. Foto: Auto-Reporter

In der Praxis erweist sich die mittlere Abstufung tatsächlich als die beste. Sie bietet mehr als ausreichende Fahrleistungen und ist mit dem Terminus Touring nur unzureichend charakterisiert. Das Temperament der Mana bleibt so oder so recht sportlich, auch wenn Aprilia das Modell als Tourer einordnet. Eine Automatik lässt sich als Komfortargument beim Bummeln über die Landstraße oder auf langen Reisen aber nun einmal besser verkaufen. Ein Herunterschalten per Hand oder Fuß ist übrigens auch in allen Automatikprogrammen jederzeit problemlos möglich, um zum Beispiel den Motor stärker abzubremsen oder mehr Drehzahl fürs Überholen abzurufen. Nur hochschalten geht nicht.

Die Sitzposition ist gelungen und verströmt sogar einen Hauch Supermoto. Der Fahrer nimmt in 80 Zentimetern Höhe mehr in als auf der Maschine Platz. So besticht die Mana auch durch zielgenaue Lenkmanöver. Dazu kommen hervorragende Bremsleistungen. Während der Primärantrieb mittels Riemen erfolgt, kommt bei der Kraftübertragung auf das Hinterrad eine klassische Kette zum Einsatz.

Aprilia NA 850 Mana. Foto: Auto-Reporter

Doch nicht nur die Automatik hebt Aprilias 850er aus der Masse hervor. Der Tank steckt unter der Sitzbank und wird über einen Stutzen unter dem Soziussitz befüllt, denn vorne ist dafür kein Patz. Die findigen Aprila-Konstrukteure haben dort ein beleuchtetes Helmfach einschließlich Steckdose untergebracht. Es steckt unter einer elektronisch zu öffnenden Abdeckung der Tankattrappe. Soviel durchdachten Alltagsnutzen dürften bislang ebenfalls nur Rollerfahrer genießen. Eine Handbremse verhindert zudem ungewolltes Losrollen an abschüssigen Stellen. Ungewöhnlich geraten ist auch die Anordnung des Federbeins, das nicht zentral, sondern leicht nach links versetzt angeordnet ist.

Fazit: Die Aprilia NA 850 Mana ist einfach ein unkompliziertes Motorrad, das beweist, dass der Fahrspaß auch bei einer Automatik nicht auf der Strecken bleiben muss. (ar/jri)

Daten: Aprilia NA 850 Mana
Motor (Bauart, Hubraum): V2, 839 ccm
Max. Leistung: 56 kW / 76 PS bei 7250 U/min
Max. Drehmoment: 76,5 Nm bei 5000 U/min
Getriebe: 7-Stufen-Automatik
Tankinhalt: 15 Liter
Gewicht (vollgetankt): 230 kg
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Preis: 8949 Euro

Von Jens Riedel
(auto-reporter.net)

Aprilia Sportcity One 125. Foto: Auto-Reporter/Aprilia

Aprilia erweitert die Roller Sportcity um drei Modelle und teilt die Produktlinie in die Varianten „One“ und „Cube“ auf. Der One 50 und 125 sind optisch an die teureren Cube-Modelle angelehnt, aber etwas einfacher ausgestattet. Der bisherige Sportcity 125 heißt künftig Cube 125 und der 300er Cube ersetzt den bisherigen Sportcity 250. Die beiden One-Modelle sind mit gebläsegekühlten Zweiventil-Viertaktern und 14-Zoll-Rädern ausgerüstet. Die 50-Kubik-Version kostet 1899 Euro, die 125er-Variante mit 7,8 kW / 10,8 PS und 90 km/h Spitzengeschwindigkeit ist für 2399 Euro erhältlich…

Die beiden Cube-Versionen rollen auf 15-Zoll-Rädern und bieten eine geänderte Frontverkleidung. Das Cockpit und das Sitzbankfach sind ebenfalls neu gestaltet. Serienmäßig ist ein Gepäckträger mit Topcasehalterung. Der 9 kW / 12,2 PS starke wassergekühlte Vierventiler beschleunigt den 3369 teuren Sportcity Cube 125 auf über 100 km/h. Der Cube 300 i.e. leistet 17 kW / 23 PS und ist 125 km/h schnell. Er kostet 4369 Euro. Beide Roller sind ab Juli im Handel. (ar/jri) (auto-reporter.net)

lackschutzfolie foto: motodino/foliatec

Von Foliatec kommt eine Lack-SchutzFolie die fast unsichtbar ist und sich genau der Form von Tank, Verkleidung und Chromteilen anpassen soll. Dank einem integrierten UV-Absorber vergilbt sie nicht und bildet einen schützenden Mantel für die am meisten gefährdeten Teile des Bikes. Die vielen Insekten kann die Folie zwar nicht verhindern, aber das ärgerliche Einbrennen ist nicht mehr möglich…

Außerdem schützt sie vor Kratzern (Tankrucksack, Reißverschluß).

Damit sich die Folie auch perfekt an das eigene Motorrad anschmiegt, bietet FOLIATEC®.com alle Einzelteile der PROSHAPE®-Lack-SchutzFolie passgenau und individuell zugeschnitten. Im Onlineshop der Nürnberger Folienspezialisten kann man ganz einfach seine Fahrzeugdaten auswählen: Über 220 Modelle von Aprilia bis Yamaha hat FOLIATEC®.com im Angebot. Nach der Lieferung kann auch jeder „Nicht-Profi“ mit etwas geschickter Hand die selbstklebenden Folien nahezu mühelos anbringen. Wer lieber auf den Könner zurückgreifen will, kann die PROSHAPE®-Lack-SchutzFolie auch bei einem der 250 STYLINGTEAM-Partner montieren lassen. (mt)

Ducati Hypermotard 1100. Foto: Auto-Reporter/Motorradfahrer

Über 35 000 Leser der Zeitschrift „Motorrad“ haben über die beliebtesten Motorräder des Jahres abgestimmt. In acht Kategorien wählten sie ihre Favoriten. BMW und Ducati belegten jeweils zweimal den ersten Platz. Aprilia, Vespa, Triumph und Harley-Davidson hießen die Sieger in den anderen Klassen.

Mit 17,5 Prozent gewann die Triumph Sprint ST bei den Tourern. Die Ducati 1098 S/R siegte mit 15,9 Prozent bei den Sportlern und die Harley-Davidson V-Rod mit 22,9 Prozent der Stimmen bei den Choppern und Cruisern…

Triumph Sprint ST. Foto: Auto-Reporter/Triumph

Die Kategorie Enduros und Supermotos entschied die Ducati Hypermotard 1100/S (16,1 %) für sich. Bei den Allroundern machte die BMW K 1200 R Sport (14,2 %) das Rennen, während die BMW R 1200 R (11,5 %) bei den Naked Bikes die Nase vorne hatte. In der 125er-Klasse wählten über ein Fünftel der Leser die Aprilia RS 125 Replica auf den ersten Platz. Bei den Rollern siegte mit 34,6 Prozent und deutlichem Abstand die Vespa GTS 250. (ar/jri)(autoreporter)

dunlop roadsmart. foto:motodino/dunlop

Italienische Premium-Motorradhersteller setzen auf Dunlop Roadsmart und Qualifier RR

Aprilia, Benelli, Moto Guzzi und MV Agusta vertrauen ab sofort bei der Erstausrüstung auf den Hypersportreifen Dunlop Sportmax Qualifier Race Replica sowie auf den jüngst präsentierten Sporttourenreifen Dunlop Sportmax Roadsmart.
Beiden Reifen gemein ist die Dunlop Multi Compound Technologie: Der Lateral Grip Compound in der Laufflächenmitte des Hinterradreifens reduziert den Verschleiß und erhöht die Stabilität, der Traction Compound an den Flanken soll optimalen Grip bei Schräglage garantieren…

Benelli TNT 899, TNT 1130 und Tornado Tre 1130 sowie MV Agusta F4 1078RR und Brutale 1078RR werden im Jahr 2008 ab Werk mit dem Qualifier RR ausgeliefert, Aprilia bereift seine Supermotos SXV 450 und SXV 550 sowie die Sportler RSV 1000 R und Tuono 1000 R mit dem Testsieger.

Die Moto Guzzi Modelle Breva 1100, Breva 850 und Norge 1200 rollen mit dem neuen Sporttourenreifen Roadsmart vom Band. (mt)

Aprilia SMV 750 Dorsoduro. Foto: Auto-Reporter/Aprilia

Aprilia schiebt SMV 750 Dorsoduro nach

Nach der kürzlich erfolgten Markteinführung der SL 750 Shiver schiebt Aprilia eine Supermoto-Variante seiner neuen Mittelklassebaureihe nach. Die SMV 750 Dorsoduro ist technisch weitgehend mit der Shiver identisch. Der V-Zweizylinder-Motor leistet 70 kW/95…

Ein breiter Lenker, hoher vorderer Spritzschutz und längere Federwege sowie eine Sitzhöhe von 87 Zentimetern heben die Dorsoduro von der Shiver ab. Der Tank fällt mit zwölf Litern etwas kleiner aus. Die USD-Gabel ist voll einstellbar.

Die SMV 750 Dorsoduro – benannt nach einem Stadtteil Venedigs – kommt Mitte 2008 auf den Markt. Der Preis steht noch nicht fest. (ar/jri)(autoreporter)